Kā darbojas automašīnu amortizatori

Automobiļu šoka absorbētājs galvenokārt tiek izmantots, lai nomāktu triecienu, kad atsperes atsitās pēc trieciena un ceļa virsmas trieciena. To plaši izmanto automobiļu balstiekārtas sistēmā, lai uzlabotu automašīnu braukšanas gludumu.

Automobiļu šoka absorbētāja darba princips ir šāds:

Automobiļu balstiekārtas sistēmā vairums amortizatoru ir hidrauliskie amortizatori. Kad rāmis (vai ķermenis) un ass rada relatīvu kustību vibrācijas dēļ, šoka absorbētāja virzulis virzīsies augšup un lejup. Šajā laikā eļļa, kas atrodas amortizatora dobumā, atkārtoti plūst no viena dobuma uz otru caur dažādām porām. Šajā procesā berze starp poru sienu un eļļu un iekšējo berzi starp eļļas molekulām veidos vibrācijas slāpēšanas spēku. Šis slāpēšanas spēks var pārveidot automašīnu vibrācijas enerģiju eļļas siltuma enerģijā, ko pēc tam absorbē amortizators un izkliedēts atmosfērā. Kad eļļas kanāla šķērsgriezums un citi faktori paliek nemainīgi, slāpēšanas spēks palielināsies vai samazināsies ar relatīvo kustības ātrumu starp rāmi un asi (vai riteni) un ir saistīts ar eļļas viskozitāti. Piemēram, kad automašīna brauc pa bedrainu ceļu, pavasaris vispirms tiks saspiests un izstiepts, lai palielinātu ceļa ietekmi, bet pavasara kustība izraisīs ķermeņa turpmāko kratīšanos, un šeit ir šoks, un tas ir šoks. Insorbers nāk spēlē. Tas izmanto slāpēšanas spēku, lai nomāktu pārmērīgu atsitienu vai pārmērīgu pavasara saspiešanu, lai ķermenis varētu ātri atgriezties stabilā stāvoklī. Divkāršās darbības cilindru šoka absorbētāji tiek plaši izmantoti automašīnās. Kompresijas gājienā (piemēram, kad ass tuvojas rāmim un ritenis tuvojas ķermenim) tiek saspiesta trieciena absorbētājs, virzulis virzās uz leju, virzuļa apakšējās kameras tilpums samazinās, palielinās eļļas spiediens un eļļa plūst caur cirkulācijas vārstu uz kameru virs virzuļa (augšējā kamera). Tā kā virzuļa stienis aizņem daļu no telpas augšējā kamerā, palielināts augšējās kameras tilpums ir mazāks par samazinātu apakšējās kameras tilpumu, un eļļas daļa nospiedīs atvērtu kompresijas vārstu un plūsmu atpakaļ uz eļļas uzglabāšanu cilindrs. Šajā laikā šo vārstu droseles efekts veido slāpēšanas spēku, saspiežot balstiekārtu. Pagarinājuma gājienā virzulis virzās augšup, virzuļa augšējā kamerā palielinās eļļas spiediens, cirkulācijas vārsts aizveras un augšējā kamerā eļļa nospiež pagarinājuma vārstu un ieplūst apakšējā kamerā. Virzuļa stieņa klātbūtne padara eļļu, kas plūst no augšējās kameras, lai piepildītu palielinātu apakšējās kameras tilpumu, un apakšējā kamerā tiks izveidots vakuums. Šajā laikā eļļa eļļas uzglabāšanas cilindrā nospiež kompensācijas vārstu, lai tā varētu ieplūst apakšējā kamerā papildināšanai. Šo vārstu droseļvārsta efekts mazina balstiekārtu tā pagarināšanas kustības laikā. Un suspensijas pagarināšanas gājiena laikā trieciena absorbētāja slāpēšanas spēks parasti ir liels, kas var ātrāk mazināt vibrāciju. Izstrādājot tehnoloģiju, ir parādījušies arī parastie hidraulisko šoka absorbētāji, parādījās arī jauni amortizatori, piemēram, pneimatisko šoka absorbētāji un regulējami pretestības trieciena absorbētāji. Pneimatisko šoka absorbētāji izmanto gāzes saspiežamību, lai sasniegtu trieciena absorbcijas funkciju. Piemēram, tos izmanto dažās augstākās klases automašīnās vai modeļos ar augstām komforta prasībām, kas var nodrošināt maigāku trieciena absorbcijas efektu; Pielāgojami pretestības amortizatori var automātiski vai manuāli pielāgot slāpēšanas spēku atbilstoši dažādiem braukšanas apstākļiem un braukšanas vajadzībām, kas jāpielāgojas dažādiem braukšanas apstākļiem.